Maritim logistik har alltid varit en viktig länk inom textil utrikeshandel och även fraktpriserna påverkar vinsten direkt.

När vissa nödsituationer inträffar, till exempel under toppperioden för den tidigare folkhälsoincidenten, ökade priset på sjöfrakt nästan varje dag, vilket orsakade en enorm påverkan på textilföretagen.

Nu varnar speditörer kunderna att efterfrågan på Asien-Europa-frakt börjar likna vad den var vid pandemins höjdpunkt.

Rederier implementerar högsäsongstillägg och GRI på"lång- och korttidskontrakt", och Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping Company och CMA CGM har alla aviserat ökningar av sjöfraktpriserna från Fjärran Östern till Europa. En brittisk speditör avslöjade dock att de fraktsatser som rederierna meddelat snabbt drogs tillbaka eftersom de hade ersatts av högre priser.

Dessutom nämnde speditörer också att på grund av marknadstäthet och justeringar av rederistrategier har många rederier stängt bokningsmekanismen för FAK och spotslots och kommer inte att öppna igen förrän i juni eller senare. Det betyder att även om de är villiga att betala högre fraktpriser så kanske de inte kan boka plats i tid, vilket ytterligare förvärrar spänningarna på fraktmarknaden.

Orelaterade rutter har också påverkats. Till exempel har fraktpriserna på Asien-Latinamerika-linjen ökat avsevärt. Den nuvarande frakthastigheten är 9 000 USD till 10 000 USD per 40 fot, och kapaciteten överförs till mer lönsamma rutter.

Dessutom har kontrakts- och avistakursnivåerna börjat divergera. Långsiktiga kontraktspriser skiljer sig mycket från kortsiktiga priser, med vissa skillnader som till och med överstiger 3 000 USD per 40 fot DC. Rederier prioriterar och lastar allt mer höginkomstlaster för att mildra dystra ekonomiska resultat under Q4'23 och i viss mån mediokra resultat under Q1'24.

Vikten på vår automatiska indragningsmaskin, Kostnaderna har ökat avsevärt.